汽车品牌玛莎拉蒂宣布，于瀚邦出任新任中国总经理，负责三叉戟品牌在华的商业运营。这也是玛莎拉蒂中国时隔1年多的时间再度换帅。

  销量下滑是拥有110年历史的玛莎拉蒂在中国市场面临的最大困境。据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联会”）公布的数据，2023年，玛莎拉蒂在中国市场的进口销量为4264辆，同比下滑12%；2024年1—8月，玛莎拉蒂在中国市场的进口销量总计840辆，同比下滑74%。

  《中国经营报》记者在采访中了解到，作为最早开启电气化转型的超品牌之一，玛莎拉蒂如今也处于品牌发展的“十字路口”。在新纪元战略引导下，玛莎拉蒂已推出GranTuris mo跑车、格雷嘉SUV和GranCabrio敞篷跑车3款纯电车型。然而，肩负“冲量”任务的纯电版本格雷嘉，最早要到2025年年初才能交付到中国消费者的手中。

  而于瀚邦对于中国汽车市场有深刻认识，曾在捷尼赛思中国、上汽MG欧洲以及上汽大众等多家知名车企任职。正如玛莎拉蒂首席执行官大卫·格拉索（Da vide Grasso）所说：“三叉戟品牌将会在他的领导下持续深耕在华业务，并努力实现新纪元的发展目标。”

  玛莎拉蒂中国有关人员也和记者说，玛莎拉蒂中国区目前共有7名管理层，已于9月25日在于瀚邦的领导下开展工作。

  2023年5月，玛莎拉蒂任命朗博霆（Fabio Lambertini）出任大中华区新任董事总经理，负责三叉戟品牌在中国的总体业务运营。

  记者了解到，履新大中华区董事总经理之前，朗博霆曾担任玛莎拉蒂OTO（Online to Offline）全球负责人、玛莎拉蒂南欧总经理、欧洲/中东/非洲地区全渠道项目负责人以及意大利市场负责人等多个重要职位，却没有在中国工作的经验。

  玛莎拉蒂或多或少在中国市场感受到了“水土不服”。据乘联会公布的数据，2024年1—8月，玛莎拉蒂在中国市场的进口销量分别为214辆、89辆、129辆、140辆、109辆、96辆、32辆和31辆，总计840辆，同比下滑74%。

  据悉，作为意大利超汽车品牌，玛莎拉蒂于2004年郑重进入中国市场，先后引入Ghibli（吉博力）、Levante（莱万特）、Quattroporte（总裁）等热门车型，2017年在中国市场创下1.5万辆的年销量纪录。

  时过境迁，即使经销商已经拿出较大的折扣力度，仍阻止不了玛莎拉蒂销量的大幅度地下跌。一家玛莎拉蒂4S店销售人员和记者说，目前，玛莎拉蒂总裁车型已经停产。除了MC20、GT等跑车车型，主要的热销车型是莱万特和Grecale（格雷嘉）。

  “现在我们店手头有一个莱万特的优惠名额，车辆已经到店为白色，原价80.98万元，现在购买价格可以便宜19%。格雷嘉也有现货，不过是燃油版本，原价70.98万元，落地价能做到60万元左右，入手价格算是相当便宜了。”上述销售人员阐释道。

  一名熟悉玛莎拉蒂品牌的业内人士分析称，受宏观经济变化影响，超豪华汽车的市场需求在减少。此外，不少订购玛莎拉蒂这类超豪华汽车品牌的消费者，在已付定金的情况下选择毁约。“一批这样的车辆实际上成为经销商的库存，经销商已获得定金赔偿自然也愿意降价出售回笼资金。”

  玛莎拉蒂方面也直言，中国市场见证了汽车行业日新月异的蓬勃发展，（中国）当地花了钱的人卓越座驾和创新变革形成了独特品位与个性需求。

  在此背景下，玛莎拉蒂中国亟须熟悉中国市场的掌舵者破局。记者通过调查了解到，与前任朗博霆不同，在履新玛莎拉蒂中国总经理之前，于瀚邦曾出任捷尼赛思中国、上汽MG欧洲以及上汽大众等知名汽车企业的关键管理岗位。

  玛莎拉蒂方面表示，作为玛莎拉蒂全球化布局的重要组成部分，中国市场战略意义不彰自显。拥有丰富汽车品牌销售及管理经验的于瀚邦，将凭借全球多地区任职履历带来的国际化视野和创新思维，为三叉戟在华的深化发展起到关键作用，并逐步推动品牌在全世界内演绎纯正意式奢华。

  中国汽车业的电气化转型走在世界前列。作为最早开启电气化转型的超豪华品牌之一，玛莎拉蒂对于中国市场的重视程度不言而喻。

  在选择于瀚邦出任中国总经理时，玛莎拉蒂显然也考虑到这一点。大卫·格拉索表示：“中国市场是玛莎拉蒂新纪元战略布局的重要组成部分。于瀚邦对中国市场有着深刻认知，丰富的履历则为其带来了前瞻性的国际视野以及对汽车行业的独到见解和商业决策能力，这使他成为负责我们中国业务的理想人选。三叉戟品牌将会在他的领导下持续深耕在华业务，并努力实现新纪元的发展目标。”

  记者了解到，所谓新纪元战略，正是玛莎拉蒂计划步入纯电纪元，目前已推出首款纯电座驾GranTuris mo跑车和首款纯电SUV格雷嘉。同时， 玛莎拉蒂GranCabrio纯电敞篷跑车也在2024年4月完成全球首秀，被认为是全球首款100%电动豪华敞篷跑车。

  “电气化是玛莎拉蒂的重要时刻，也是玛莎拉蒂始终致力于创新技术和未来出行的有力证明。”在GranCabrio纯电敞篷跑车首秀当天，大卫·格拉索表示，玛莎拉蒂将持续推进年初公布的长期战略愿景，在实现可持续盈利的增长计划的同时，持续不断的发展产品矩阵。

  根据规划，玛莎拉蒂计划于2025年推出MC20超跑的电动版本，至2025年玛莎拉蒂全系都将拥有纯电车型；至2028年品牌旗下车型将全面实现电气化。同时，所有车型仍将坚持100%意大利设计、开发和生产。

  格雷嘉SUV纯电版本无疑是玛莎拉蒂的冲量“底牌”。记者从玛莎拉蒂方面了解到，格雷嘉SUV纯电版本售价89.98万元，为品牌开辟了全新细分市场，该车型以400伏技术为核心，可提供高达820牛·米的最大扭矩，以410千瓦的输出功率，最高可将车速推至220千米/小时。

  上述玛莎拉蒂4S店销售人员和记者说，格雷嘉SUV纯电版本目前可以预订，但预计要到2025年年初才能提车。

  显然，玛莎拉蒂已处于电气化转型的“十字路口”。财报多个方面数据显示，2024年上半年，玛莎拉蒂全球出货量仅为0.65万辆，同比下滑超50%；调整后亏损超过8200万欧元。玛莎拉蒂母公司Stellantis集团净营收850.2亿欧元，同比下降14%，低于预期的870亿欧元；纯利润是56.5亿欧元，同比下降48%，低于预期的69.7亿欧元。

  由于营收和利润均下滑严重，方面表示，未来将关停不赚钱的汽车品牌。集团管理团队为改善北美、欧洲市场以及玛莎拉蒂的业绩所采取的行动，将为2024年下半年和2025年全年业绩的提升创造机遇。