依据乘联会最新发布的数据，九月，玛莎拉蒂在我国商场的进口销量仅为38辆，同比暴降本年七、八、九月，玛莎拉蒂在我国商场的进口销量为32、31、38辆，简直每天只卖出一辆。

  玛莎拉蒂的价格也扛不住了。以Grecale格雷嘉车型为例，在广州，有经销商的报价现已降至53.2万元起。

  依据乘联会发布的数据，2024年1—9月，玛莎拉蒂在我国商场的进口销量别离为214辆、89辆、129辆、140辆、109辆、96辆、32辆、31辆和38辆，总计878辆，同比下滑79%。

  以玛莎拉蒂Grecale格雷嘉为例，2023款2.0T GT厂商指导价为 65.08万元，在广州区域，经销商报价仅为53.20万元，优惠12万元。

  同样在广州区域，玛莎拉蒂 Levante 2022款 2.0T GT矛头版指导价86.68万元，经销商报价为66.68万元，优惠20万元。

  据其母公司Stellantis的最新官方多个方面数据显现，玛莎拉蒂第三季度销量与2023年相比下降了60%，年头至今的累计销量下降了58.3%。

  关于玛莎拉蒂等超奢华品牌的销量暴降，乘联会以为，这表现出超高端花钱的那群人的购买力暂时放缓，或者是转到国产高端。

  而在2024年巴黎车展期间，Stellantis 集团CEO唐唯实泄漏，玛莎拉蒂正处于亏本状况。他指出，玛莎拉蒂的问题不在产品，而在品牌定位模糊不清。

  他着重，玛莎拉蒂不单单是一个跑车品牌，还代表着奢华游览、高品质日子、甜美日子和科技等一系列品牌理念。他以为，玛莎拉蒂之前的办理团队未能传递这些理念。

  但网友对这种观念并不合作。有网友吐槽玛莎拉蒂自身质量就不过关，廉价的内饰使其看上去底子不像100万的车。

  此前，外界还频传玛莎拉蒂要被母公司促销。传闻中的一个买家是奇瑞，不过奇瑞方面回应“并无相关音讯”。

  有网友评论称，玛莎拉蒂现在除了品牌溢价，在技术上无任何中心竞争力，买下这个品牌对奇瑞来说没有一点实质性协助。

  2004年，玛莎拉蒂进入我国商场，尔后加快速度进行开展。2017年，我国商场成为玛莎拉蒂全球最大单一商场。

  数据显现，2017年玛莎拉蒂全球销量为4.87万辆，其间我国区销量14498辆，在玛莎拉蒂全球销量中占比挨近百分之三十。

  彼时的玛莎拉蒂是身份和位置的标志，与兰博基尼、法拉利一起被称为“两王一后”。

  其时也是国内微商的加快速度进行开展期，微商借“喜提”玛莎拉蒂炫富，成为红极一时的网络现象。

  “喜提”之所以加双引号，是因为很多微商并不是靠真金白银买下玛莎拉蒂，而是进4S店拉横幅，拍完照就走，将玛莎拉蒂当布景。令人啼笑皆非的一起，也从旁边面反映出玛莎拉蒂其时的标志意义。

  本年9月25日，玛莎拉蒂录用于瀚邦为新任我国总经理，担任品牌的在华运营。于瀚邦曾在捷尼赛思我国、上汽群众等任职。

  玛莎拉蒂首席执行官大卫·格拉索表明，于瀚邦对我国商场有着深入认知，“他将领导玛莎拉蒂继续深耕在华事务，努力完成新的开展方针”。

  除此以外，面临席卷全世界汽车商场的电动化、智能化浪潮，玛莎拉蒂也在推动自己的电动化战略，现在已推出纯电SUV格雷嘉车型。

  依据规划，玛莎拉蒂到2025年将推出悉数车型的电动版，并在2030年完成全品牌电气化。

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