记者乘坐近30分钟交通轮，登上航浚6008轮时，天色渐晚。这艘耙吸式挖泥船，刚从36公里外的抛泥区赶回来，进入黄骅港煤炭港区展开航道疏浚作业。

  作为全国最大的煤炭下水港区，黄骅港正处于电煤供给作业高峰期，每天进出港池的巨细船只近百艘。因为地处淤泥粉砂质海岸，受劲风气候影响十分简单导致航道回淤，风把海底的泥沙搅动起来，哪里深，泥沙就往哪里落，航浚6008轮的使命便是啃掉航道里浅点的硬骨头，保证航道行船安全。

  现在也是一个施工的高峰期，在场的施工船只要八艘，而且后续咱们公司还会增派船只到施工现场，保证航道疏通。

  船长张泽说，要操控巨大的轮船精准铲除海底几平米的小土包，但是一个精密活。

  因为咱们现在施工的航道有270米宽，咱们自身的船只要100多米长，耙只要4米宽，咱们应该在这样的一种情况下要找一两个浅点，比如说浅点的宽度只要一米或者是两米，这种情况下就像我拿一个很大的刀，去做一个很精密的外科手术相同，这个难度是相当大的。

  放耙、着地、进舱、抛泥……航浚6008轮就像航道里的清洁工。疏浚最要害的一环是把30多米长的耙管下放，待耙头着地后，操耙手随时调理耙头深度，然后把航道底部的泥沙吸到泥管，汇入泥舱，完结疏浚的装舱作业。

  哪里浅咱们就去哪里，一个海底绣花的方式，哪里浅咱们就把它挖深，以便往后商用货船经过它不会停滞。

  路叶和记者说，航浚6008轮每船能够挖到4000方立方米，相当于16个规范游泳池的巨细。因为海底情况复杂，操耙手和司机以往都靠经历来评价船只海底扫浅情况，七分靠实力，三分靠命运。

  现在航浚6008轮装备了我国当时自主研制自动化程度最高的疏浚操控办理体系，就像为这个航道清洁工在海底安装了一副千里眼，航道和疏浚轨道一览无余，大国重器干起海底绣花的细活来也是称心如意。

  咱们这种作业量大概在40分钟之内是能够完成的，每天能够挖，施工能够到八船左右。

  42岁的沈强是航浚6008轮的老轨，也便是轮机长。这段时刻，他带着船员们钻机舱、查设备，不放过一丝危险；航浚6008轮能够顺畅工作，隐秘就在他手里的这本轮机长日记里。

  其实具体点说就像医师的查看陈述，咱们把像主机各个它的排温，包含这些滑油的温度，包含一些工作压力，咱们我们能够细心地了解我主机现在工作下来健康程度正常不正常。像这种具体记载的话，一天下来最起码两三百条。

  沈强说，这个新年，这些来自四面八方的船员们挑选与家人云上团圆，他们要跟航浚6008轮这艘航道清洁工一同度过45天。

  一切的施工船只都是24小时不间断疏浚作业，是为了助力打造多功能、综合性现代化港口建造。