南沙港站加快现代物流体系建设，推进铁水联运一体化管理模式珠江入海处，龙穴岛旁，舢舨洲灯塔矗立百年，见证海上丝绸之路的经久繁荣。货如轮转，广通天下。地处改革开放前沿的南沙港站与水结缘，铁海相连，通向世界。如今，刚满20周岁的广州港南沙港区已开辟了196条班轮航线条，去年集装箱吞吐量超过1900万标准箱，成为华南地区重要的综合性枢纽港区。10月1日，广州秋阳高照，风劲潮涌。站在南沙港临岸远眺，运载汽车、家具、原木、纺织品等货物的万吨巨轮与蓝海交相辉映。黄圃站隶属于南沙港站。邓炽生是黄圃站的盯控人员，也是一名56岁的老党员。头戴草帽、腰挎工具的他快速前行，和工友们一起赶往站场，盯控调车作业安全。这些火车“纤夫”们不舍昼夜，把一节节装满货物的车厢串联在一起，经江海铁多式联运，送往国内外各地。“看到一件件国货从这里出发，出口到西亚、欧洲、拉丁美洲等地，我的自豪感油然而生。”邓炽生说。大港兴大城，大城荣大港。今年1月至9月，南沙港外贸货物、集装箱吞吐量持续不断的增加；集装箱年通过能力超过2400万标准箱，成为泛珠三角地区深度参与“一带一路”建设的出海大通道。南沙港站加快现代物流体系建设，深化站、机、货一体化改革，建立协调联动机制，优化作业组织，形成问题互控、信息互换、管理互补、任务同担、作业同体、成绩同享的一体化管理模式，推动生产效率稳步提升，物流成本渐次降低。南沙港站运输量不断突破历史纪录，今年以来，先后7次受到中国铁路广州局集团有限公司嘉奖。走过春华秋实，无惧风雨骄阳，坚守岗位的火车“纤夫”成为粤港澳大湾区发展蓝图中的一滴墨、一笔画、一道景。立足南沙港区，广州正加快构建多方式、低成本、高效率的集疏运体系，以点带面、以面结网、连接成片，联通粤港澳大湾区与中部、西南经济圈，实现港航、铁路互促发展，物畅其流。2021年12月，随着南沙港站全面建成通车，一条通往内陆的产业通道就此打通。至此，广州港集疏港铁路连结黄埔港区、新沙港区、南沙港区，经京广、京九、广深等铁路与全国铁路网相连，集港口、铁路、公路于一体的多式联运网络发展成型。跨省联运展开的合作不胜枚举。同年，一批援非物资从湖南株洲北站发出，发往广州港装船出海，标志着首趟“湘粤非”海铁联运班列正式开通。这一路线的开通，为湖南及周边省份内陆地区通往非洲搭建了一条便捷、经济、高效的国际物流新通道。大通道的畅联、合作的广泛开展，直观体现在数据上：广州港铁路集疏货物从2004年的423万吨增长至2023年的1400万吨。粤港澳大湾区与西南、中部省份实现相互赋能，一起发展。在2023年全球集装箱港口绩效排名中，广州港位居世界前列，港口效率稳步提升。“我们树牢一盘棋思想，深挖潜力，加强联动，守住安全，提升效率，确保稳稳接住增长量。”南沙港站站长李桓玉说。以黄圃站为例，该站每月发送电器近3000车，到卸钢材1000多车，作业量是最初的两倍。“货运形势慢慢的变好。”看到班列按时从黄圃站开出，邓炽生自豪地说。高效率的背后是新理念、新技术的运用。南沙港站积极运用广州局集团公司“海铁联运一体化服务云平台”，加强海铁联运各专业、各岗位相互连通，实现海铁联运全过程、透明化管理，为铁路打造海铁联运精品项目贡献力量。今年以来，南沙港站完成装车9.86万辆，同比增长57.6%；完成卸车10.16万辆，同比增长74.1%。港口经济繁荣带动关联行业发展，更带动城市发展。去年3月，首批3600辆哪吒汽车在南沙汽车口岸驶上“卡里领袖”轮滚装船，标志着国产新能源汽车品牌哪吒汽车南沙至东南亚航线成功首航，助力该品牌的出海版图遍及东盟、南亚、中东市场。从“穗车”到“粤车”，再到湖南、广西、重庆等外省区市汽车企业，中国汽车从广州港驶向深蓝、走向世界。南沙汽车口岸的汽车装卸量也从2004年的1.5万辆，增长至2023年的近150万辆。广州港高水平发展带动区域产业大繁荣。自广州眺望南海，浩浩汤汤，横无际涯。货物自八方而来，向深蓝而去。帆劲千年，浪潮再起；铁水联运，蓬勃远航。铁海相连 港通天下 南沙港站加快现代物流体系建设，推进铁水联运一体化管理模式—— 铁海相连 港通天下   繁忙的广州港南沙港区。马 鑫 摄   珠江入海处，龙穴岛旁，舢舨洲灯塔矗立百年，见证海上丝绸之路的经久繁荣。   货如轮转，广通天下。地处改革开放前沿的南沙港站与水结缘，铁海相连，通向世界。   如今，刚满20周岁的广州港南沙港区已开辟了196条班轮航线条，去年集装箱吞吐量超过1900万标准箱，成为华南地区重要的综合性枢纽港区。   火车“纤夫”，勇挑大梁   10月1日，广州秋阳高照，风劲潮涌。站在南沙港临岸远眺，运载汽车、家具、原木、纺织品等货物的万吨巨轮与蓝海交相辉映。   黄圃站隶属于南沙港站。邓炽生是黄圃站的盯控人员，也是一名56岁的老党员。头戴草帽、腰挎工具的他快速前行，和工友们一起赶往站场，盯控调车作业安全。   这些火车“纤夫”们不舍昼夜，把一节节装满货物的车厢串联在一起，经江海铁多式联运，送往国内外各地。   “看到一件件国货从这里出发，出口到西亚、欧洲、拉丁美洲等地，我的自豪感油然而生。”邓炽生说。   大港兴大城，大城荣大港。今年1月至9月，南沙港外贸货物、集装箱吞吐量持续不断的增加；集装箱年通过能力超过2400万标准箱，成为泛珠三角地区深度参与“一带一路”建设的出海大通道。   南沙港站加快现代物流体系建设，深化站、机、货一体化改革，建立协调联动机制，优化作业组织，形成问题互控、信息互换、管理互补、任务同担、作业同体、成绩同享的一体化管理模式，推动生产效率稳步提升，物流成本渐次降低。   南沙港站运输量不断突破历史纪录，今年以来，先后7次受到中国铁路广州局集团有限公司嘉奖。   走过春华秋实，无惧风雨骄阳，坚守岗位的火车“纤夫”成为粤港澳大湾区发展蓝图中的一滴墨、一笔画、一道景。   跨越山海，牵手世界   立足南沙港区，广州正加快构建多方式、低成本、高效率的集疏运体系，以点带面、以面结网、连接成片，联通粤港澳大湾区与中部、西南经济圈，实现港航、铁路互促发展，物畅其流。   2021年12月，随着南沙港站全面建成通车，一条通往内陆的产业通道就此打通。至此，广州港集疏港铁路连结黄埔港区、新沙港区、南沙港区，经京广、京九、广深等铁路与全国铁路网相连，集港口、铁路、公路于一体的多式联运网络发展成型。   跨省联运展开的合作不胜枚举。同年，一批援非物资从湖南株洲北站发出，发往广州港装船出海，标志着首趟“湘粤非”海铁联运班列正式开通。   这一路线的开通，为湖南及周边省份内陆地区通往非洲搭建了一条便捷、经济、高效的国际物流新通道。   大通道的畅联、合作的广泛开展，直观体现在数据上：广州港铁路集疏货物从2004年的423万吨增长至2023年的1400万吨。粤港澳大湾区与西南、中部省份实现相互赋能，共同发展。   全力以赴，增运上量   在2023年全球集装箱港口绩效排名中，广州港位居世界前列，港口效率稳步提升。   “我们树牢‘一盘棋’思想，深挖潜力，加强联动，守住安全，提升效率，确保稳稳接住增长量。”南沙港站站长李桓玉说。   以黄圃站为例，该站每月发送电器近3000车，到卸钢材1000多车，作业量是最初的两倍。“货运形势慢慢的变好。”看到班列按时从黄圃站开出，邓炽生自豪地说。   高效率的背后是新理念、新技术的运用。南沙港站积极运用广州局集团公司“海铁联运一体化服务云平台”，加强海铁联运各专业、各岗位相互连通，实现海铁联运全过程、透明化管理，为铁路打造海铁联运精品项目贡献力量。今年以来，南沙港站完成装车9.86万辆，同比增长57.6%；完成卸车10.16万辆，同比增长74.1%。   港口经济繁荣带动关联行业发展，更带动城市发展。去年3月，首批3600辆哪吒汽车在南沙汽车口岸驶上“卡里领袖”轮滚装船，标志着国产新能源汽车品牌哪吒汽车南沙至东南亚航线成功首航，助力该品牌的出海版图遍及东盟、南亚、中东市场。   从“穗车”到“粤车”，再到湖南、广西、重庆等外省区市汽车企业，中国汽车从广州港驶向深蓝、走向世界。南沙汽车口岸的汽车装卸量也从2004年的1.5万辆，增长至2023年的近150万辆。   广州港高水平发展带动区域产业大繁荣。自广州眺望南海，浩浩汤汤，横无际涯。货物自八方而来，向深蓝而去。帆劲千年，浪潮再起；铁水联运，蓬勃远航。

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